Топ-100
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馬自達323

馬自達323 ,日本版名為 馬自達Familia (日语: マツダ ファミリア Matsuda Famiria ),乃馬自達汽車公司(前身為「東洋工業」)自1963年至2003年期間生產的小型車或轎車,歷經九代的車型變革,於2003年改由馬自達3後繼。「Familia」語源出自西班牙語,意為家人,具有「將所有家人聚集在一起共同搭乘」的意味。在亞洲與澳洲市場,其雙生車款為福特Laser和Meteor;在臺灣則為Liata、Activa、Tierra等名稱;在北美洲則有福特Escort和水星Tracer。目前仍掛名Familia的車款,僅剩由日產汽車OEM代工的商用車Familia Van( (日文) マツダ ファミリアバン)而已。

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1.1. 歷史 第一代(1963年-1968年)
1960年代當時,馬自達(舊稱東洋工業)的主力產品已經從三輪車(如K360、T600)轉移至小型卡車(如Romper、Kraft)和輕型車(如R360 Coupe),於是著手Carol與Familia的開發工作。由於判斷市場會先接受輕型汽車,於是Carol率先發表上市。而Familia則經過市場調查,結果發現商用車與旅行車應該優先開發。因此雙門旅行車與四門轎車型委託義大利 博通汽車 公司(Gruppo Bertone)、雙門皮卡貨車型則交由設計過馬自達K360的小杉二郎擔綱外型設計。
1963年 - 10月開始販售,最早上市的雙門旅行車型由義大利設計師 喬吉 喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro)率領的博通汽車公司設計,採用從Carol DA型引擎擴缸而來的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎,最大馬力42ps / 6.000rpm,最大扭力6kg m / 3.200rpm。後座座椅全倒時,容積量可達400公斤,所以與其他廠牌同級車比較起來,獲得了「客、貨兩用的乘用車」之評價。
1964年 - 4月追加四門型,外型亦由喬吉 喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)設計,搭載782c.c.直列四缸OHV SA型引擎的車型在海外市場以 馬自達800 之名銷售。
1965年 - 11月海外發售名為 馬自達1000 Coupé 的雙門轎車型,搭載1.0L直列四缸SOHC PC型引擎,且前輪從鼓煞改成碟煞。原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升級成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎,搭載於轎車與旅行車型上,同時也變換成更大的五角形車頭燈。

1.2. 歷史 第二代(1967年-1978年)
四門與雙門車型的生產年份為1967年至1973年,旅行車型則至1978年1月止停產。
1967年 - 11月進行大改款,廢除A柱旁的三角窗,並以 馬自達1000 之名銷售到美國及其他國家。皮卡貨車版本也同時進行大改款,引擎一律改成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎。另外在日本國內的銷售方式是先打出最原始、最基本配備的車型(當然價格也最便宜),然後客戶訂車時再依照其需求逐項加上配備,稱為「全選擇銷售系統」(full choice system)。

1.3. 歷史 馬自達R100
詳情請參見馬自達R100 1968年 - 6月,馬自達發售第二輛搭載轉子引擎、開發代號為「0820」的汽車,國內稱作 Familia Rotary Coupe ,海外版稱為 馬自達R100 。該款車是以第二代馬自達323為基礎,採雙門式設計,最大馬力100hp / 7.000rpm,最大扭力125 N m / 4.000rpm。同年9月,換裝排氣量更大的1.169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎,海外版稱為 馬自達1200 ,並參加本年度的巴黎國際車展。
1970年 - 4月進行小改款,改搭載1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎,在日本地區改稱之為 Familia Presto ( (日文) ファミリア・プレスト),外銷版本則按引擎容積大小分別稱為 馬自達1000 與 馬自達1300 。
1971年 - 9月發售RX-3(日本國內稱為Savanna〔 (日文) サバンナ〕)的往復式活塞引擎版兄弟車Grand Familia,這款Grand Familia的定位介於323和626之間。後來改搭載626的引擎,與RX-3一同在海外市場銷售。
1973年 - 9月四門與雙門車型大改款,進入下一代車型;但是旅行車與皮卡貨車型則繼續生產至1978年1月為止。
韓國起亞汽車曾在1974年至1982年間曾製造一款名為Brisa的汽車,實為Familia第二代的雙生車款。 Kia Brisa 1974年-1982年外觀圖

1.4. 歷史 第三代(1973年-1977年)
1973年 - 9月針對日本汽車廢氣排放標準而改款,頭燈由方形改為圓形,車尾線條也重新設計。日本國內繼續沿用 Familia Presto 之名,而在紐西蘭、澳洲與其他亞太地區則稱為 馬自達808 ;但歐洲地區改用 馬自達818 之名(據信是為了避開Peugeot標緻汽車之命名原則,因為該車廠習慣以中間為0的三位阿拉伯數字替車款命名)。
1976年 - 2月為了順應日本昭和51年(1976年)頒布的汽車廢氣排放規定( (日文) 自動車排出ガス規制)而進行改款,廢止987c.c.的引擎,一律改成1.272c.c.稀薄燃燒型引擎,稱為 Familia Presto 1300AP ( (日文) ファミリアプレスト1300AP,AP是anti-pollution之意),該車型以 馬自達Mizer 之名外銷至美國地區。另外在1972年至1973年之間,搭載1.6L引擎的Familia則以 馬自達808 的名稱在美國市場銷售。
此外,南韓的起亞產業公司(起亞汽車之前身)獲得授權,以 起亞Brisa 之名在當地市場製造銷售。

1.5. 歷史 第四代(1977年-1980年)
1977年 - 元月24日第四代323正式在日本發售。由於當時歐洲的小型車流行兩廂式的掀背車,馬自達順應此潮流設計第四代的外觀,依舊採用FR驅動方式,且此款車有許多零件跟RX-3共用。在南非,為了符合當地的市場需求,第四代323供應1.6L車型,但並不是馬自達自己生產的引擎,反而是三菱1.6L釷星(Saturn,代號4G32)引擎。在美國,由於廣告活動以「great little car」作為這款車的主要訴求,故以 馬自達GLC 稱之;其動力來源共有1.0L PC型、1.3L TC型與1.4L UC型三種可供選擇。
1978年 - 3月追加1.4L直列四缸SOHC UC型引擎,同時三門車型將鹵素燈泡及 輻射層輪胎 列為標準配備。同年6月旅行車進行大改款,分成二門或四門兩種車型。為了因應昭和53年廢氣排放標準,既存的掀背車也一併改良,同時加上前後保桿的橡膠護條、後視鏡改為方形、標誌大型化等。7月1.4L車型追加3速自排變速箱。
1979年 - 4月進行小改款,將方形頭燈改為圓形,原四速手排升級為五速,至於手排車型的低速齒輪比調大。
1980年 - 6月下一世代的323問世,改為FF驅動方式。可是第四代323的旅行車型與廂型車型依舊存在於市場上,因為馬自達並沒有更新這兩種車型。直到更嚴格的廢氣排放標準頒布出來,旅行車型才在1985年12月停產。
在印度尼西亞,此代車型由 印多汽車 製造並重新命名上市:掀背車型稱為 MR90 (1990年至1992年)與 Baby Boomers (1992年至1994年),旅行車型叫做 Vantrend (1993年至1997年)。所有 印多汽車 製造的此代車型使用第四代馬自達626的頭燈,且防撞桿的外型不同。動力來源為1.4L引擎,搭配五速手排變速箱。

1.6. 歷史 第五代(1980年-1985年)
1980年 - 6月馬自達發表第五代323。該款車採用BD平臺,為該公司第一款採用FF方式的緊湊型轎車。其雙生車款是福特Laser,以及在澳洲銷售的四門型轎車Meteor;而臺灣福特六和曾引進此代福特Laser,以「福特全壘打」之名在市場上銷售。在日本市場,其高階車款雙門XGI型配備了1.500c.c.、單凸、單點燃油噴射引擎,XGI Turbo型的E5T型引擎則額外增加渦輪增壓裝置,這是Familia車款首次搭載渦輪增壓引擎。雙生車款福特Laser也提供相同規格的引擎,但是生產數量不多。內裝方面,前排座椅可做七段式調整,甚至拆掉頭枕往後打平,可與後排座椅連成平面。另外,部分較高的等級可選購電動天窗。此代車款在日本市場屬於馬自達的常勝軍,銷售量甚至曾數度超越同級的豐田Corolla。
1981年在美國市場繼續以 馬自達GLC 之名推出,僅搭載1.5L直列四缸SOHC E5型引擎,採用四輪驅動設定。
此代車款榮獲1980年第一屆日本年度風雲車( 日本カー・オブ・ザ・イヤー ,Car Of The Year Japan),也分別獲得美國與澳洲風火輪雜誌(Wheels Magazine)的1980年年度風雲車大獎。此外,在汽車賽事上亦獲得優異的成績,曾在WRC的摩納哥蒙地卡羅站取得優勝。

1.7. 歷史 第六代(1985年-1994年)
掀背車與轎車型的生產年份為1985年至1989年,旅行車型則至1994年才停產。
1985年 - 延續上一代銷售成功的氣勢,此代車型的外觀修飾得更加洗鍊成熟。而且出現許多首創的紀錄,比如推出Familia車系第一次也是唯一的敞篷車型、日本車壇第一輛全時四輪驅動車、日本車壇首度出現後輪裝置了LSD限滑差速器(limited slip differential)的 GT-A 車款等。
如同上一代,福特在亞太地區也推出了雙生車款Laser,兩部車的車身設計非常相近,除了掛上的廠徽標誌不同。Laser的掀背車型在美國由福特旗下另一品牌水星(Mercury)推出名為Tracer的車款,但其儀錶板設計與323大不相同。
此代車型在南非仍以入門級車款持續製造,且直至2003年才停產,其雙生車款為福特Tonic。南非馬自達公司也以此代車型的車頭外觀設計出一款皮卡貨車,稱之為 馬自達Rustler (雙生車款叫作福特Bantam)。在1991年至1994年間,南非馬自達於此代323上裝載與馬自達626相同的2.0L DOHC十六汽門FE型引擎,當然懸吊系統與煞車系統皆經過升級調校。
1991年 - 南非製造的323版本回銷英國,以 馬自達Sao Penza 之名上市,配備1.3L噴射引擎;該款車也曾經過小幅度修改於1989年至1991年間在澳洲販賣。

1.8. 歷史 Familia GT-A
1987年 - 2月日本地區推出一款專為拉力賽開發的 GT-A 競技車,搭載1.6L渦輪增壓DOHC B6T型引擎附中冷器,最大馬力140ps / 6.000rpm、最大扭力19.0kg m / 5.000rpm。搭配五速手排變速系統、全時四輪驅動、以及日本車界首創的後輪LSD限滑差速器。

1.9. 歷史 第七代(1989年-1996年)
四門轎車型與323 Astina的生產年份為1989年至1994年。
1989年 - 2月大改款的第七代323上市,採用BG平臺,車型有三、五門掀背型與四門轎車型,繼續沿續上一代的全時4WD與FF系統。在北美洲市場,四門轎車型稱作 Protegé ,掀背車型則維持323的名字。第七代323的雙生車款在亞太地區稱為福特Laser,而美國地區則稱福特Escort。1994年至1997年韓國起亞汽車銷售的Sephia,其機械結構與車身底盤也衍生自此代車款。
Protegé GT 版僅在1990、1991、1993年於加拿大地區發售,配備1.8L BP型引擎(1991至1994年生產的福特Escort GT亦採用該型引擎)。

1.10. 歷史 Familia Astina
詳情請參見馬自達323 Astina
Familia Astina ( (日文) ファミリアアスティナ)事實上即為第七代323的五門快背(fastback)版,擁有較運動化的外觀及上掀啟閉式頭燈(retractable headlight)。在歐洲地區稱為 323F ,在香港或其他地區稱作 323 Astina 。在日本,由於馬自達當時採「五行銷管道」之策略,市面上甚至還有一款名為Eunos 100( (日文) ユーノス100)的車,只是配備上比Astina豐富許多。
由於此款車具有運動化的外型,加上四人乘坐空間與後車廂置物空間相當實用,在歐洲市場一推出便造成轟動,也促成了後繼車Lantis的問世。

1.11. 歷史 Familia Infini
Familia Infini 是一款1989年至1990年於日本地區上市的特殊版本,原廠代號「E-BG8P」。大部分的配備規格近似美規版的323 LX級:1.8L DOHC BP型自然進氣(N/A)引擎、四輪碟煞系統等,並包括幾個特殊之處:只有右駕版、五速手排變速系統、重新調校的懸吊系統、前輪LSD限滑差速器、車身塗裝只有深綠色、引擎蓋與上掀啟閉式頭燈類似323掀背車版、只生產四門轎車型、車頭有個「∞」的Infini標誌。不過此車型的數量稀少,大約只製造了1.000輛左右。

1.12. 歷史 Familia Supreme
此高檔豪華等級在日本市場特別被獨立出來,外觀特色包括加長的美規前後保險桿,後車牌被置於後車廂開關的側邊等。內裝尚包括當時同級車所缺乏的駕駛座電動調整座椅,而引擎則採1.5L直列四缸B5型。

1.13. 歷史 Familia GT-X、GT-R與GT-Ae
馬自達為了參加WRC開發了 Familia GT-X 車型,配備4WD、附有渦輪增壓器與中冷器的1.8L BPT型引擎(馬力180ps)、LSD限滑差速器。前、後輪的驅動力分配為:前43、後57。Familia GT-X於WRC獲得1989年度N組賽車的「原廠組」冠軍,以及1991年度的車手冠軍。但是由於中冷器(intercooler)橫置在引擎室內,發生不容易散熱的問題。
1992年4月馬自達發表更強化的 Familia GT-R (原廠代號「E-BG8Z」)三門掀背車,搭載1.8L BPD型引擎,最大馬力210ps / 6.000rpm、最大扭力25.5kg m / 4.500rpm,並將加大的中冷器改置於車頭迎風面。除了經過強化的引擎內壁,另採用石川島播磨重工業製造的RHF6CB型水冷式渦輪增壓器、鈉冷卻排氣門、440c.c.低阻抗噴油嘴等。外觀方面換裝大型化的前、後保險桿,誇張的進氣壩格柵與霧燈也經過重新設計,配合偏硬的懸吊系統與防傾桿,以及五爪輻射式輪圈與加大的煞車碟盤。但是受到日本泡沫經濟影響,馬自達公司的資金運作困難,因此宣布無限期退出WRC。
GT-Ae版是基於GT-R版而改造的,限量300輛。由於ABS防鎖死煞車系統、電動窗、天窗、電動調整照後鏡、自動上鎖等裝置設備全部移除,故車重比GT-R少了30公斤。動力仍舊沿用1.8L BPD型引擎,且變速箱的齒比調得更緊密;並將原GT-R版的尾翼加大,以便導正行進時的氣流至下方新設的小尾翼。此外,此版本的內裝顏色也比GT-R版更淡。

1.14. 歷史 第八代(1994年-1998年)
1994年 - 6月在日本發售,8月遍及全球市場。此代車型採用BH平台,加長了軸距,四門轎車型外觀則以當年流行的義大利式風格作為設計。此代車型在全球市場出現了好幾種名字:
三門掀背車型:日本稱作 Familia Neo ,歐洲叫 馬自達323c 。雙生車款為福特Laser Lynx,但到了臺灣改稱Aztec。
四門轎車型:北美洲稱作 Protegé ,澳洲稱作 323-Protegé ,南非叫作 Étude 。雙生車款是福特Laser,但在臺灣卻稱為「你愛她」Liata,當年配合張學友演唱的〈真愛〉作為廣告主題曲,造成轟動,間接促進福特Liata與馬自達323熱銷。

1.15. 歷史 323f / Lantis / 323 Astina
詳情請參見馬自達Lantis
此款共有四門轎車與五門掀背車兩種車型,特色是沒有B柱,其車身式樣由保時捷工程師主持設計。在日本稱為 Lantis ,香港、澳洲跟南非稱為 323 Astina ,哥倫比亞稱作 Allegro ,而歐洲則叫 323f 。動力輸出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外,還有一具與Eunos 500(用料比較豪華高級、掛上馬自達副品牌「Eunos」車款)共用的2.0L V型六缸KF型引擎。

1.16. 歷史 Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec
日本馬自達從1994年起製造 Familia Neo 供給本土市場,福特則另外生產一款雙生車,在日本與澳洲稱為Laser Lynx,臺灣版則叫Aztec,可是其前後保險桿、頭燈與引擎蓋與Familia Neo有些許差異。Familia Neo的頂級車型搭載了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎,與Lantis相同。
在歐洲市場,此款車名為 323c (coupé之意),搭載1.3L SOHC 75ps馬力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps馬力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps馬力之BP型引擎等三種動力。

1.17. 歷史 第九代(1998年-2003年)
1998年 - 6月,馬自達323最後一個世代車型上市。受到開發費用削減的影響,該代車型有許多主要元件與馬自達626共用。採用BJ平台,四門轎車型的外觀設計變得比較保守,而五門掀背車型則因行銷策略稱呼為 S-Wagon (在北美洲市場稱作 Protegé5 ,某些亞洲國家則稱 Astina NU ),其雙生車款為福特Laser Lidea,在臺灣則稱呼為Tierra及Activa。
2000年 - 10月進行小改款,外觀與內裝皆有改變。另外有兩款由日產汽車OEM代工的Familia Van與Familia Business Wagon車型,其原型為日產Wingroad。
2001年 - 馬自達在北美洲市場推出限量的 Protegé MP3 ,其中1.000輛為藍色、500輛為黃色。改裝內容包含重新調校過的懸吊系統、17吋Racing Hart鋁合金輪圈、美國Racing Beat公司製「貓背」排氣尾段、日本Kenwood製MP3立體音響附高音喇叭等。此外所搭載的2.0L FS-DE型引擎,移除了VTCS(Variable Tumble Control System之縮寫)可變渦流控制系統,且改寫ECU行車電腦之點火時間程式,故需要加入高辛烷值的汽油;該具引擎可榨出140bhp / 6.000rpm的最大馬力、142lbs-ft / 4.500rpm的峰值扭力。
直到2008年為止,臺灣仍繼續由福特六和生產第九代323,稱為 Isamu Genki , 同樣分為四門轎車與五門掀背車兩種款式。比起其臺灣雙生車福特Activa,兩者僅在某些零件上出現差異,比如鋁合金輪圈大小、霧燈造型等。而在南美洲某些國家如厄瓜多爾、委內瑞拉、哥倫比亞等,該代車款以 Allegro 之名銷售。
而在中国大陆,海马汽车将该车外观做出调整,取名為 福美來 銷售。該車搭載了1.6L直列四缸DOHC ZM-DE型或1.8L直列四缸FP-DE型引擎,配上五速手排或四速自排變速箱系統。

1.18. 歷史 Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé
日本國內在2001年5月以限量100輛的方式發售 Mazdaspeed Familia ( (日文) マツダスピードファミリア),但同年9月又追加100餘輛。動力來源採用2.0L FS-ZE型引擎,並重新調校引擎壓縮比、凸輪軸、飛輪,變更進排氣埠等,使得最大馬力向上提升至175ps。車身外觀部分,後保險桿採北美式樣,輪胎為205/45R17,前後輪皆裝配15英吋煞車碟盤,車身塗裝為專用之青色,以及搭配Mazdaspeed空力套件。美規版 Mazdaspeed Protegé 則搭載2.0L FS-DET型單渦輪增壓引擎,最大馬力170hp / 6.000rpm,最大扭力160lbs ft / 3500rpm。2003年美國地區又發售了一款車名附加「2003.5.」字綴的Mazdaspeed Protegé,換裝不同式樣的空力套件與全新訂製的內裝,最後此市場僅生產了4.500輛的Mazdaspeed Protegé而已。
2003年10月,日本地區率先發表新款Axela,意味著Familia / 323車系歷經九個世代、四十個年頭的演變,終須謝幕退位,改由馬自達3接棒。不過由日產汽車貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的 Familia Van 商用廂型車仍繼續在日本市場販售,2013年5月28日隨著原生車款日產Wingroad小改款,Familia Van的1.5L引擎車款改採CVT變速系統,油耗表現更佳。

2. 內部連結
馬自達3
福特Laser
馬自達323 Astina
馬自達Lantis

  • 馬自達 323 Astina 日语 マツダ アスティナ 是日本 馬自達 公司於1989年至1994年間生產 從第七代 323 演變而來的五門斜背式轎車 此款車在各地市場出現不同的車名 日本稱為 馬自達 Familia Astina 日文 マツダ ファミリアアスティナ 歐洲地區叫做 馬自達 323 F 而香港則稱呼為馬自達323
  • 馬自達 Lantis 日语 マツダ ランティス 是1990年代由日本 馬自達 汽車公司生產發售的緊湊型轎車 區分成五門掀背車與四門轎車等車型 繼 馬自達 323 Astina在歐洲地區一砲而紅之後 馬自達 推出這部後繼車款 香港版車名維持 馬自達 323 Astina 歐洲版也繼續叫作 馬自達 323
  • 馬自達 Etude是日本 馬自達 於1987年至1990年間生產 從第六代 323 演變而來的三門掀背式轎車 而這款車僅限於日本國內銷售 未曾外銷至海外 除非是貿易商水貨 值得注意的是 第八 九代 馬自達 323 在南非上市的名稱亦採用Etude 但是車身造型與結構跟這部車截然不同 1987年
  • Eunos 100 日语 ユーノス100 是日本 馬自達 於1989年至1994年間生產 從第七代 323 演變而來的五門斜背車 fastback 其兄弟車為 馬自達 323 Astina 雖然是五門斜背車 馬自達 卻稱之為 coupé 雙門轎跑車之意 日後上市的梅賽德斯 - 奔馳CLS級也帶了點部分模仿的意味
  • 馬自達 趁著 Familia Presto 也就是第二代 323 的小改款車名 大改款之際規劃 企圖在小型車 323 和中型車626之間填補一款新車 於是這部Grand Familia便依此概念誕生 打出 家庭房車之王 的宣傳口號 當年 馬自達 積極發展投入許多心血的轉子引擎 Cosmo 323
  • 馬自達 MX - 81 日语 マツダ MX - 81 Mazda MX - 81 是一款由日本 馬自達 汽車公司開發的概念車 歷經1973年石油危機及1979年石油危機兩次能源危機後 日本製造 比較省油的小型車在全球無往不利 比如1980年全日本車廠總共出產703萬8千輛汽車 勝過美國車廠的637萬6千輛 在這種
  • 馬自達 R100是1968年由日本 馬自達 汽車公司製造發售 第二部搭載轉子引擎的雙門轎車 其轉子引擎分別為10A型的0820亞型 12A型兩種 繼 馬自達 Cosmo之後 1968年6月 馬自達 也以第二代 323 車身為基礎 搭載10A型0820轉子引擎 在日本國內稱作Familia Rotary
  • 馬自達 3 之名銷售 該車款實質上為 馬自達 323 日規稱作Familia 美規為Protegé 的後繼車款 並創下該公司史上短短3年2個月就生產1百萬輛的紀錄 截至2016年5月31日為止 馬自達 3已經累計生產了5百萬輛 2003年 - 6月25日 馬自達 防府工廠開始製造歐規的 馬自達 3 10月15日在日本以1
  • 馬自達 121是日本 馬自達 汽車公司在1975年至2002年間於日本以外的市場推出的微型或次緊湊型汽車 按照 馬自達 一貫的做法 雖然日本版與海外版的車名不同 事實上卻是同一款車 譬如Familia 日本版 之於 323 海外版 不過此車款卻很奇特 該公司前後27年間以不同的車款命名成 121 外銷 請見下文詳述
  • 馬自達 E族引擎是1980年代由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎 屬於C族引擎的改良版 馬自達 E族引擎之排氣量分別從1.1L至1.5L不等 全部皆為SOHC之汽門機構 正時鏈條帶動及八汽門設計 排氣量1, 136c.c.的E1型引擎 缸徑77mm 衝程61mm 最大馬力56ps
  • Laser 是由福特汽車亞洲部門與日本 馬自達 汽車共同開發的小型車或轎車 用以取代福特Escort車系主打亞洲及大洋洲市場的中產階級客層 於日本及東南亞 大洋洲都有銷售 1985年開始生產 直至2002年停止生產 由福特福克斯 Focus 取代 車體本身以 馬自達 323 為藍本 並重新設計車身外觀
  • 馬自達 B族引擎是由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎 排氣量分別從1.1L至1.8L不等 氣門機構分成單頂置凸輪軸 single overhead camshaft 縮寫成SOHC 與雙頂置凸輪軸 double overhead camshafts 縮寫成DOHC 二種 此系列
  • 馬自達 MX - 3是1990年代日本 馬自達 汽車公司製造銷售的二門四人座轎跑車 兄弟車為Eunos Presso 日文 ユーノス プレッソ 馬自達 MX - 3在不同的市場出現迥異的名稱 日本稱為Autozam AZ - 3 限於Autozam體系經銷商販售 姊妹車為Eunos通路的Eunos
  • 馬自達 2 轎車 馬自達 e 3 馬自達 6 休旅車 馬自達 CX - 3 馬自達 CX - 4 僅限中國市埸 馬自達 CX - 5 馬自達 CX - 8 馬自達 CX - 9 皮卡車 BT - 50 商用車 馬自達 Titan 馬自達 Bongo Mazdaspeed 馬自達 E T 馬自達 博物館 豐田汽車 無敵汽車網 幾經風波: 馬自達 的發展史
  • 馬自達 Parkway 日语 マツダ パークウェイ 是一款1972年至1997年間由日本 馬自達 汽車公司製造發售的小型巴士 1972年4月17日發表上市 車體由西日本車體工業公司打造 引擎可區分成汽油與柴油兩種型式 三種排氣量 2.0L水冷式四缸OHV VA型引擎 最大馬力92ps 2.5L XA型 最大馬力77ps 2
  • N m的峰值扭力 車型 1965年 - 1967年 馬自達 1000 Coupé 1970年 - 1978年 Familia Presto 馬自達 1000 1977年 - 1980年 第四代 323 排氣量1, 272c.c.的直列四缸SOHC TC型之壓縮比為1 9
  • 馬自達 626 日本稱為カペラ Capella 是日本 馬自達 汽車公司 前身為 東洋工業 於1970年至2002年之間生產的小型或中型轎車 其雙生車款為福特Telstar 福特Probe 英语 Ford Probe 直至2002年該車款被 馬自達 6取代為止 它與福特Telstar在全世界總共售出4
  • 馬自達 RX - 3 日本市場稱為 サバンナ Savanna 是一部由日本 馬自達 汽車公司 當時仍稱東洋工業 於1971年至1978年間製造銷售 搭載轉子引擎的汽車 該款車是繼Cosmo 323 Luce 626以來第五款搭載轉子引擎的車款 開發代號是X808 亦算是RX - 7的前身 海外市場雖以 RX
  • 馬自達 Z族引擎是由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎 其排氣量分別由1.3L至1.6L不等 屬於舊款鑄鐵缸體的B族引擎的改良版本 Z族引擎具有由雙頂置凸輪軸控制的16氣門 中間連結著正時鏈條 汽缸蓋與汽缸本體皆以鋁合金製成 汽缸套則為鑄鐵製 為了提升剛度與強度 採用上下分割缸
  • 這是一份日本 馬自達 汽車公司 舊稱為東洋工業 全車系的清表 該公司的命名原則乃以日本當地市場的命名為首要 外銷至世界各地之車名則統一稱呼 不過也曾出現過例外 譬如 馬自達 121和 馬自達 929曾出現過命名原則混亂的局面 此外 該公司曾在1980年代後半期建立Autozam Eunos Ẽfini等副品牌
  • 3, 600rpm 扭力峰值17kg m 2, 200rpm 車型 1967年 - 1971年 馬自達 E2500 Titan前身 1967年 - 1972年 馬自達 Light Bus 1972年 - 1982年 第一代Parkway 1980年 - 1989年 第二代Titan T2500 外銷版
  • 馬自達 K族引擎是1992年至2002年期間由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞60 V型六缸汽油引擎 排氣量分別從1.8L至2.5L不等 此系列引擎全部採27 雙頂置凸輪軸 double overhead camshaft 縮寫成DOHC 及油壓汽門間隙調節器 hydraulic valve
  • 6, 500rpm 最大扭力4.0kgm 5, 500rpm 車型 1972年 - 1976年 馬自達 Chantez 1973年 - 1976年 馬自達 Porter 1973年 - 1989年 馬自達 Porter Cab 358c.c.水冷式OHV四行程直列四缸DA型引擎的缸徑46mm 衝程54mm 引擎壓縮比10
  • 福特Galaxy 馬自達 製造 福特Telstar 雙生車種為第五代 馬自達 626 馬自達 Cronos Ẽfini MS - 6等 福特Laser 雙生車種為 馬自達 323 福特Festiva 雙生車種為 馬自達 121 福特Festiva Mini Wagon 雙生車種為第一代 馬自達 2 福特Ixion 雙生車種為第一代馬自達5
  • 小杉二郎 日文 こすぎ じろう 1915年3月25日 1981年2月17日 為日本的工業設計師 生父為畫家小杉放庵 日语 小杉放庵 他為日本東洋工業 馬自達 汽車公司的前身 設計的 馬自達 R360 Coupe 就是使該公司從三輪貨車跨入四輪轎車領域的代表作 1915年 大正4年 出生於日本東京都 為著名西洋畫家小杉放
  • Eunos Presso 日语 ユーノス プレッソ 是1990年代日本 馬自達 汽車公司製造 於Eunos體系經銷商販售的二門四人座轎跑車 兄弟車為 馬自達 MX - 3 關於車名 Presso 的來源為義大利文 意為 朋友 引申為該款車是車主的朋友 Eunos Presso在不同的市場出現迥異的名稱 日本的姊妹車稱為Autozam
  • 馬自達 F族引擎是由日本 馬自達 汽車公司自1983年起陸續研發 生產的直列四缸往復式活塞引擎 其排氣量分別從1.6L至2.2L不等 具有鑄鐵缸體 合金汽缸蓋 正時皮帶等設計 基本上F族系列引擎可歸納成四類 8氣門SOHC柴油型 8氣門SOHC汽油型 12氣門SOHC汽油型 以及16氣門DOHC汽油型
  • Astina 第七代 323 1989年 - Eunos 300 兄弟車為 馬自達 Persona 1989年 - Eunos Roadster 兄弟車為 馬自達 MX - 5 Miata 1990年 - Eunos Cargo Wagon 兄弟車為 馬自達 Bongo 1990年 - Eunos Cosmo 也就是 馬自達 Cosmo
  • MS - 8 日语 アンフィニMS - 8 是1990年代由日本 馬自達 汽車公司製造 冠上Ẽfini副品牌的小型四門無B柱硬頂型 pierless hardtop 轎車 繼承了前代車款Persona的造車理念 這部車也很重視內裝鋪陳 該款車的車名MS - 8 MS取自Megalo Spirits的兩個首字母 8則為 馬自達 命名車種的方式 原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款
  • 馬自達 MX - 5的車名主要使用於歐洲及亞太地區 日本除外 在北美洲市場加上Miata的副名 在日本則稱為Roadster 日语 マツダ ロードスター Roadster 這個車名和 cabriolet 是同樣的車身形狀 而副名Miata在古德語裡含有報酬 贈品之意 這是一款由日本 馬自達

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馬自達3

馬自達3 乃日本馬自達汽車公司於2003年開發製造的緊湊型四門轎車與五門掀背車,簡稱為 馬三。 日版名為 アクセラ (Axela),中國大陆二代版名為 星騁 ,三、四代為 昂...

馬自達CX-3

馬自達CX-3 (日语: マツダ・CX-3 )乃日本馬自達汽車公司於2015年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。

馬自達Bongo

馬自達Bongo (日语: マツダ・ボンゴ )是日本馬自達汽車公司自1966年起生產銷售的平頭式(cab over the engine,駕駛室位於引擎上方,故車頭是平的)商用車,衍生出廂...

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Ẽfini MS-9 (日语: アンフィニMS-9 )是1990年代由日本馬自達汽車公司製造、冠上Ẽfini副品牌的中型四門豪華轎車,其兄弟車為馬自達Sentia。 該款車的車名MS-9,MS取自...

馬自達MX-5

馬自達MX-5 的車名主要使用於歐洲及亞太地區(日本除外),在北美洲市場加上 Miata 的副名,在日本則稱為 Roadster (日语: マツダ・ロードスター )。「Roadster」這...

馬自達CX-9

馬自達CX-9 (日语: マツダCX-9 )乃日本馬自達汽車公司於2007年推出的大型跨界休旅車,可搭乘七人,專供北美洲、亞洲部份市場銷售。

馬自達5

馬自達5 是日本馬自達汽車公司自1999年起生產銷售的緊湊型多功能休旅車,原本第一代使用的名稱為 馬自達Premacy (日语: マツダ・プレマシー ),中國大陸稱「普力马」...

馬自達CX-7

馬自達CX-7 (日语: マツダ・CX-7 )乃日本馬自達汽車公司於2006年推出的中型跨界休旅車,外型近似該公司推出的七人座馬自達CX-9,但僅可搭乘五人;其市場定位介於Trib...

馬自達121

馬自達121 是日本馬自達汽車公司在1975年至2002年間於日本以外的市場推出的微型或次緊湊型汽車。按照馬自達一貫的做法,雖然日本版與海外版的車名不同,事實上卻是同一...

馬自達6

馬自達6 乃日本馬自達汽車公司於2002年推出的中型四門轎車與五門旅行車車款,日本市場稱作 アテンザ (Atenza),為626/Capella/Cronos的後繼車款,其日本車名Atenza源...

馬自達8

馬自達8 是由日本馬自達汽車公司自1988年起製造販售的多功能休旅車,原名為 馬自達MPV ( M ulti P urpose V ehicle的縮寫),自2006年推出的第三代開始,海外版稱為 馬...

馬自達Verisa

馬自達Verisa ( (日文) マツダ・ベリーサ)是日本馬自達汽車公司於2004年至2015年間製造販售的次緊湊型(subcompact)五門掀背車,僅限日本國內販售。

馬自達Roadpacer

馬自達Roadpacer (日语: マツダ・ロードペーサー )是一部由日本馬自達汽車公司於1975年至1979年間製造銷售、搭載轉子引擎的大型轎車。 關於車名「Roadpacer」,意為...

馬自達RX-7

馬自達RX-7 (日语: マツダ・RX-7 )是由日本馬自達汽車公司自1978年至2002年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。關於車名的由來,「R」代表Rotary轉子引擎,「X」為...

馬自達Cosmo

馬自達Cosmo (日语: マツダ・コスモ )是由日本馬自達汽車公司在1967年至1996年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。縱然歷經四個世代的演化,但曾在1972年起中斷三...

馬自達CX-5

馬自達CX-5 (日语: マツダ・CX-5 )為日本馬自達汽車公司於2012年推出的五人座緊湊型跨界休旅車,雖然同一時間該公司的Tribute仍在北美洲市場販售,但CX-5為前者之後...

馬自達CX-8

馬自達CX-8 (日语: マツダ・CX-8 )乃日本馬自達汽車公司於2017年推出的六/七人座緊湊型跨界休旅車。

馬自達Tribute

馬自達Tribute 是一款由日本馬自達汽車開發製造的小型運動型多用途車,除了日本當地不發售外,在臺灣、美國及其他亞太地區都可見到其蹤跡。不過因福特汽車出售所持馬自...

馬自達BT-50

馬自達BT-50 (日语: マツダ・BT-50 )是由日本馬自達汽車公司自2006年起製造發售的皮卡貨車,其雙生車種為 福特Ranger 、 福特Everest 。

馬自達CX-4

馬自達CX-4 (日语: マツダ・CX-4 )乃2016年由日本馬自達開發、中國一汽馬自達組裝製造的五人座緊湊型跨界休旅車,目前只限定中國市場販售。雖然車身尺碼與馬自達CX-5...

馬自達RX-8

馬自達RX-8 是由日本馬自達汽車公司所製造的四門(雙門對開)四座轎跑車,在2001年的北美國際車展(North American International Auto Show)上首度發表。該款車搭載65...