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馬自達Cosmo

馬自達Cosmo (日语: マツダ・コスモ )是由日本馬自達汽車公司在1967年至1996年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。縱然歷經四個世代的演化,但曾在1972年起中斷三年,直到1975年復活回到車壇;此外,馬自達在1990年代推行多品牌策略,曾冠上副品牌Eunos,稱為 Eunos Cosmo 。

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1. 概要
1964年9月在全日本汽車展覽(日语: 全日本自動車ショー ,現改稱東京國際車展)上,當時東洋工業(馬自達的前身)的社長松田恒次駕著Cosmo的原型車來到展場時,這部搭載轉子引擎的車立刻引起一陣騷動。
對馬自達而言,這部搭載雙轉子引擎的量產車 Cosmo Sports 是一個重要的里程碑。自1961年與德國NSU車廠(為現在奧迪〔Audi〕車廠的組成前身之一)簽約取得汪克爾引擎的專利權以來,一一克服許多橫阻在研發之路的技術困難:引擎鑄造技術、「惡魔的爪痕」(轉子室內壁的波狀磨損)、轉子頂點的密封部件材質等,才誕生了這輛雙門跑車。
從此之後,雖然馬自達仍持續生產傳統往復式活塞引擎或柴油引擎汽車,但是性能最強悍、最具代表性的車系通常都搭載轉子引擎,諸如RX-7、RX-8等。

2.1. 歷史 原型車
1963年10月26日至11月10日舉辦的第10屆全日本汽車展覽(日语: 全日本自動車ショー ,現改稱東京國際車展),當時仍稱東洋工業的馬自達汽車展出一具單轉子引擎(399c.c. X 1,最大馬力35ps)與一具L8A型雙轉子引擎(399c.c. X 2,最大馬力70ps),當時尚未展出實車,但以繪畫的形式公開Cosmo Sports的外觀。
翌年9月26日至10月9日舉辦的第十一屆全日本汽車展覽上,實車(原型車)終於出現在世人眼前。由社長松田恒次親自駕駛這部原型車自廣島出發到展場,回程時沿路拜訪各區域經銷商、日本首相池田勇人、主要往來銀行住友銀行(現為三井住友銀行)等。
1965年10月29日至11月1日舉行的第12屆車展上,公開展示「最終生產型」原型車。彼時,該公司正委託全國各地的區域經銷商進行實用化測試,不過測試內容未公開。次年第十三屆車展上依舊展示原型車,不過馬自達依照經銷商回報的缺失逐一改善,並公布預定於1967年春季發售、價格未定。在正式上市之前,馬自達總共製造了60輛給各地經銷商、20輛留作公司內部測試之用。其內容包含連續10萬公里的耐久性試驗、總距離70萬公里的行駛試驗,實施時間長達一年。

2.2. 歷史 前期型L10A系
開發代號為L10A的前期型 Cosmo Sports 終於在1967年5月正式問世,搭載10A型0810轉子引擎,排氣量為491c.c. X 2,轉子直徑為60mm,引擎壓縮比9.4,最大馬力110ps / 7.000rpm,扭力峰值13.3kgm / 3.500rpm。最高速度185km/hr,0至400公尺加速需時16.3秒。此具轉子引擎的缸體採用鋁合金翻沙鑄模,其鋁合金經過碳化處理以加强剛性。為了耐磨,缸内更經過硬質鍍鉻表面處理;偏心軸以鉻鉬鋼製成,轉子本體則由鑄鐵製成,其頂端的菱封與角封則採用與缸體相同的碳化鋁合金製作。綜合以上技術,10A型的連續運作時間成功增加到四百小時。前輪懸吊系統為A臂加彈簧圈,並附防傾桿;後輪則由第迪安式活軸懸吊(live axle with a de Dion tube)、拖曳臂和半橢圓形片簧組成。前輪的制動系統為無油壓輔助的碟煞,後輪則為鼓煞。
內裝方面,儀表板中央為無反射式玻璃、外罩鋁製塗黑邊框,七連表由左至右依序為時鐘、油量表、電流表、速度表、轉速表、油溫表、水溫表。座椅鋪以黑和白相間的千鳥格紋羊毛,並考量到人體乘坐時的透氣性;此外,前期型車款的座椅並沒有頭枕。B柱後方的後玻璃彎曲率相當大,使得車室空間具有開放感。為了搭載轉子引擎,車身採用半硬殼式結構(semi-monocoque)。為了使消費者聯想到轉子引擎的高性能,整體車身採流線造型設計,以現今的眼光而言,此設計仍屬前衛新潮。
關於售價,以當年日本國產同級車作比較:
達特桑Skyline 2000GT-B:94萬日圓
馬自達Cosmo Sports;148萬日圓
達特桑Fairlady 2000:88萬日圓
五十鈴117 Coupe:172萬日圓
以油耗表現而言,引述日本Car Graphic雜誌(日语: カーグラフィック )做過的測試數據如下:
Ẽfini RX-7 type R(FD3S型):5.2km/L(試驗距離:970公里,見1992年2月號刊)
Savanna RX-7 Limited(SA22C型):7.68km/L(試驗距離:1.555公里,見1978年6月號刊)
Cosmo Sports(L10A型):8.3km/L(試驗距離:一般道路998公里、賽道108公里,見1967年9月號刊)
Capella Rotary Coupe GS:7.07km/L(試驗距離:4.300.6公里,見1970年10月號刊)
Savanna RX-7 GT-X(FC3S型):5.0km/L(試驗距離:1.007公里,見1985年12月號刊)
當然每個年代的道路狀況、測試條件等外在因素不同,上述數據並不能一概而論,僅列出供作參考。

2.3. 歷史 後期型L10B系
在上市後隔年,也就是1968年7月進行小改款,內容包含:變更進氣壩形狀、將軸距加長150mm、車重增加了20公斤、新增煞車冷卻口與前後輪輔助煞車倍力裝置、手動排檔改為五速、改變10A型0813轉子引擎進、排氣埠的正時以提升吸氣效率,使得最大馬力與扭力提升至128ps / 7.000rpm與14.2kgm / 5.000rpm。如此一來,極速變成200km/hr,0至400公尺加速變成15.8秒。相對來說,售價調高至158萬日圓。
總計第一代Cosmo Sports總共製造的數量為:
1968年美國汽車趨勢雜誌(Motor Trend Magazine)將Cosmo評選為「年度最佳進口車」,1969年10月日本機械學會(日语: 一般社団法人日本機械学会 ,英語: The Japan Society of Mechanical Engineers ,縮寫成 JSME )也公開表揚馬自達公司對汪克爾引擎的突破性發展,並於翌年4月頒發獎章。

2.4. 歷史 競技賽事
為了證明實用量產化轉子引擎的可靠性,馬自達在1968年8月將兩輛車以 馬自達110S 之名投入位於德國纽博格林赛道舉辦的「84小時馬拉松耐久賽」(84-hours Marathon de la Route)。競爭對手計有BMW、保時捷、Saab、達特桑(日產汽車前身)、Lancia、Simca、歐寶等車廠,共計59輛車參賽,後來僅有26輛跑完全程。這個耐久賽以84小時後所行駛的距離來決定名次,結果這兩部110S分別排名第四、五位,僅敗給保時捷與Lancia車隊。

2.5. 歷史 其他
圓谷製作公司於1971年播放的第三部超人力霸王系列杰克奧特曼,使用馬自達Cosmo 作為劇情裡的警備用車。
此車款入選日本公益社團法人汽車技術會舉辦的「日本汽車技術240選」
自Cosmo Sports的發售日起,馬自達在1967年6月1日於全國各大報刊登全版廣告,標題為「世界注目的轉子引擎搭載汽車終於登場!」。翌日,豐田汽車也不甘示弱地刊登2000GT的全版廣告,兩家車廠之間對抗的煙硝味可由此看出。
在馬自達與德國NSU車廠之間的穿針引線者為石原慎太郎,因石原家源自廣島縣(馬自達總部所在地),透過前日本首相吉田茂撮合認識德國總理康拉德 阿登纳(Konrad Adenauer),再轉介NSU車廠給馬自達公司認識。
1967年被日本警視廳第八方面交通機動隊採用作為高速巡邏車,專門使用在調布市和八王子市之間開通的中央自動車道。

2.6. 歷史 Cosmo AP / 馬自達RX-5
1975年 - 第一代Cosmo Sports在1972年停產後,時隔三年,馬自達在日本市場推出了 Cosmo AP 。「AP」是anti-pollution之意,因當時日本政府頒布新的 汽車廢氣排放規定 )而調整引擎的廢氣排放。而外銷海外市場的車名則為 馬自達RX-5 ,另外搭載往復式活塞引擎的版本在海外市場則稱呼為 馬自達121 (不過後來固定成馬自達小型車的外銷版稱呼,但車種歷經許多變化,詳情請參見馬自達121)。所以,動力來源共有四種:
654c.c. X 2 13B-AP型轉子引擎:最大馬力135ps。
573c.c. X 2 12A型轉子引擎;最大馬力125ps。
以上兩種版本在海外市場稱為 馬自達RX-5
1.8L直列四缸SOHC VC型引擎
以上版本在海外市場稱為 馬自達Cosmo 1800 AP
2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎
這款車前期型的最大特徵是四盞圓形頭燈與L字型尾燈,不過1979年進行小改款,除修改進氣壩造型外,頭燈也改成兩盞方形燈。
此外,該款車也裝置了一種原廠稱為「扭矩滑動器」(日语: トルクグライド )的扭力轉換器。因為轉子引擎在低轉速域的扭力比往復式活塞引擎弱,故此裝置能防止引擎熄火,但無法像扭力轉換器一樣加大扭力。所以,手動變速箱的排檔桿增加了類似自排變速箱「P」的停車檔。

2.7. 歷史 Cosmo L
Cosmo AP上市後過了兩年,馬自達又發售了外觀設計迥異的 Cosmo L 。「L」為land top的意思,源自於高級馬車的屋頂形式。原本AP車型為快背式(fastback),也就是C柱向後延伸至車尾;但L車型卻順應美國市場的需求,改成三廂式的客貨兩用車型(notchback)。諷刺的是,由於AP車型的銷售成績不佳,後來L車型並未外銷,僅在日本國內販售而已。

2.8. 歷史 第三代(HB系 1981年-1990年)
1981年第三代Cosmo正式發售,因為同樣採用HB平台,可和第四代Luce(外銷版稱為馬自達929)視為兄弟車。依車身外型可區分成二、四門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車、四門轎車共三種,按引擎型式可區分成1.8L直列四缸SOHC VC型引擎、2.0L直列四缸SOHC F/MA型 / FE型引擎、573c.c. X 2 12A型轉子引擎、573c.c. X 2 12A型渦輪增壓轉子引擎、654c.c. X 2 13B-RESI型轉子引擎、2.2L直列四缸S2型柴油引擎等共七種,因此此代的外型與引擎搭配狀況相當複雜。話說回來,第三代Cosmo也是汽車發展史上唯一提供往復式活塞汽油、柴油與轉子三種不同引擎型式的車款。
日本市場率先在1981年9月推出二門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車搭載2.0L直列四缸SOHC F/MA型,10月1日為四門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車搭載2.0L直列四缸SOHC F/MA型,10月16日則為四門轎車搭載12A型轉子引擎或2.2L直列四缸S2型柴油引擎。考量到風阻問題,無B柱硬頂車型配備了上掀啟閉式四顆頭燈;其中二門無B柱硬頂車型的風阻係數Cd值更創下0.32的紀錄。
12A型轉子引擎採用最新 6PI 技術,也就是六個進、排氣埠。原先一顆轉子配了進、排氣埠各一個,但這種最新技術卻是一個轉子配了三個,故兩個轉子共計六個。如此一來,向上提升了油耗表現。1982年10月發表12A型轉子引擎搭配渦輪增壓器,但考慮到耐用度,並未使用6PI技術。除誇耀「全域、全速渦輪」的高性能表現,也開啟了1980年代日本車廠競相開發高馬力輸出引擎的發端。
1983年 - 10月進行小改款,四門無B柱硬頂車型的頭燈改為固定式;同時轉子引擎也改為13B-RESI(rotary engine super injection,「超級噴射式轉子引擎」的縮寫)型;而二門無B柱硬頂車型則繼續沿用上掀啟閉式四顆頭燈,但翌年9月跟著改為固定式頭燈。
1985年 - 5月跟Luce一樣,往復式活塞引擎車款追加「Genteel」車型。不過Luce在1986年進行大改款,Cosmo則持續到1990年才改朝換代。

2.9. 歷史 第四代(JC系 1990年-1996年)
1990年 - 4月大改款的第四代Enuos Cosmo公開發售,時值馬自達推行多品牌策略,故冠上Eunos的副品牌名。該車以JC平台打造,車身設計則為二門轎跑車造型。這款車的頂級車型擁有當年稱作「CCS」(Car Communication System之縮寫)的GPS全球定位系统(由馬自達與三菱電機共同開發),要操作全自動空調系統必須透過GPS的觸控式螢幕;而沒有GPS的車型則附有正常的空調操作面板。
動力來源為世界首創三顆轉子的654c.c. X 3 20B-REW型轉子引擎與654c.c. X 2 13B-REW型轉子引擎,且兩種皆採用和第三代RX-7相同的序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system,關於此系統的詳細解釋請見第三代RX-7的章節)。20B-REW型的馬力輸出相當驚人,為了符合日本車廠自主馬力280ps上限的要求,馬自達刻意窄化進氣埠及縮小渦輪。同時因偏心軸(eccentric shaft,轉子中間的芯軸)和正中央的轉子難以冷卻,故這款車採用的序列式雙渦輪增壓系統的主渦輪與副渦輪尺寸跟RX-7有點差異。相對來說,這也造成20B-REW型維修上的麻煩。另一方面,遇到市區塞車、走走停停的駕駛狀況時,油耗表現非常差,只有約1~3 KM/L。為了對應轉子引擎在高轉速域的特性,消音器經過特別設計,故20B-REW型有四根排氣尾管、13B-REW型有兩根,在外觀上很容易辨識。
變速箱方面,由於當時尚未開發出能承受三轉子引擎輸出的大轉矩(380N m / 1.800rpm)的手動排檔系統,故改採四速自動排檔。1991年曾推出名為「Type-SX」的特別限量車,具有較硬的懸吊系統與BBS製輪框。直到1996年正式停產時,總共製造了8.875輛。雖然這款車僅限日本市場銷售,仍有少部分透過貿易商管道引入澳洲、紐西蘭、英國、香港等地。

  • 馬自達 Cosmo 21 日文 マツダ コスモ21 是一款由日本 馬自達 公司旗下的Mazdaspeed打造的概念車 該款車是乃由 馬自達 麾下的Mazdaspeed自力打造 以MX - 5的底盤 加上RX - 8的654c.c. X 2 13B - MSP RENESIS型轉子引擎製成 於2002年東京改裝車展 日文 東京オートサロン 上展示
  • 馬自達 MX - 03 日语 マツダ MX - 03 是一款由日本 馬自達 公司開發的概念車 該款車於1985年第26屆東京車展展出 是一輛雙門GT大型旅行概念車 也是第四代 馬自達 Cosmo 的雛型 該車配置654c.c. X 3 13B型轉子引擎 最大馬力達320hp 7
  • 馬自達 Luce 日语 マツダ ルーチェ 乃由日本 馬自達 汽車公司自1966年迄1991年間製造發售的頂級高端車款 也曾一度搭載過該公司著名的轉子引擎 車名Luce源由義大利文 意為 光芒 閃耀 象徵該款車散發耀眼的光輝 該款車外銷全世界時 曾經出現幾個不同的名字 包括 馬自達 929 馬自達 RX - 4 馬自達Cosmo等
  • 馬自達 對於後續修補保養的零件也供應得不夠 導致現在保存狀況良好的車根本屈指可數 馬自達 929 馬自達 Luce 馬自達 RX - 4 馬自達 Cosmo 馬自達 轉子引擎 彰顯 馬自達 尖端性的 Luce 誕生 同時這也是 馬自達 全車系中第一部採用FF方式的車 馬自達 的經典名車Luce
  • 馬自達 也曾計畫推出高級豪華車的品牌Amati 以便在北美洲市場與前述三個品牌一決高下 當時規畫的車款包括Eunos 800 歐洲稱為 馬自達 Xedos 9 美國稱作 馬自達 Millenia 某款基於 馬自達 Cosmo 發展的豪華跑車 以及Amati 1000 以 馬自達 929為藍本 採前置後驅 配備4
  • 馬自達 博物館是位於日本廣島市南區宇品的交通博物館 該館收藏並展示日本 馬自達 汽車公司歷年的著名市售車種 概念車 引擎技術等 該博物館於1994年5月開幕 並於2005年擴大展館面積及更新展示內容 館場位置緊鄰著 馬自達 宇品東工廠 想進入此博物館參觀 必須先前往位於廣島縣安藝郡府中町的公司總部集合 再搭乘專用巴士進入
  • 2017年 平成29年 12月20日下午1時27分因自然衰老死去 享耆壽95歲 馬自達 馬自達轉子引擎 馬自達 R360 Coupe 馬自達 Cosmo 日文 山本健一 内燃機関の革新とパンケル ロータリー エンジンの開発 二戰之前山本的父親就在東洋工業任職工作 プロジェクトX
  • 馬自達 929是一部由日本 馬自達 汽車公司製造銷售的中型 1973年至1987年 或大型 1987年至1995年 轎車 按照該公司以往的慣例 應該以同一個車種外銷海外 譬如Capella以 626 之名外銷 但弔詭的是 馬自達 分別以RX - 4 Luce Sentia等不同的車種作為 馬自達
  • 馬自達 R100是1968年由日本 馬自達 汽車公司製造發售 第二部搭載轉子引擎的雙門轎車 其轉子引擎分別為10A型的0820亞型 12A型兩種 繼 馬自達 Cosmo 之後 1968年6月 馬自達 也以第二代323車身為基礎 搭載10A型0820轉子引擎 在日本國內稱作Familia Rotary
  • 1975年 - 1981年 往復式活塞引擎版本的第二代 Cosmo 1988年 - 1991年 第一代福特Festiva 該款車由 馬自達 設計 開發 生產 1990年 - 1998年 Autozam Revue 1996年 - 2002年 第一代Demio 於某些本來沒有推出 馬自達 121的國家地區販售
  • 馬自達 Sentia 日语 マツダ センティア 是1990年代由日本 馬自達 汽車公司生產銷售的中型豪華轎車 在該公司的產品陣容裡屬於高級旗艦級車款 第一代Sentia曾於1991年至1995年以 馬自達 929之名外銷至美國 在加拿大則稱為 馬自達 929 Serenia
  • 馬自達 轉子引擎屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的其中一種 自1961年2月27日日本東洋工業 現稱 馬自達 汽車公司 向德國NSU車廠 今奧迪汽車 Audi 的前身之一 和菲力斯 汪克爾簽約取得汪克爾引擎的授權許可以來 即不斷投入人力心血改良開發 並以rotary engine 原文寫作 ロータリーエンジン
  • 馬自達 Parkway 日语 マツダ パークウェイ 是一款1972年至1997年間由日本 馬自達 汽車公司製造發售的小型巴士 1972年4月17日發表上市 車體由西日本車體工業公司打造 引擎可區分成汽油與柴油兩種型式 三種排氣量 2.0L水冷式四缸OHV VA型引擎 最大馬力92ps 2.5L XA型 最大馬力77ps 2
  • 馬自達 2 轎車 馬自達 e 3 馬自達 6 休旅車 馬自達 CX - 3 馬自達 CX - 4 僅限中國市埸 馬自達 CX - 5 馬自達 CX - 8 馬自達 CX - 9 皮卡車 BT - 50 商用車 馬自達 Titan 馬自達 Bongo Mazdaspeed 馬自達 E T 馬自達 博物館 豐田汽車 無敵汽車網 幾經風波: 馬自達 的發展史
  • Celica與三菱Galant在日本市場熱銷 馬自達 趁著 Familia Presto 也就是第二代323的小改款車名 大改款之際規劃 企圖在小型車323和中型車626之間填補一款新車 於是這部Grand Familia便依此概念誕生 打出 家庭房車之王 的宣傳口號 當年 馬自達 積極發展投入許多心血的轉子引擎 Cosmo
  • 馬自達 RX - 3 日本市場稱為 サバンナ Savanna 是一部由日本 馬自達 汽車公司 當時仍稱東洋工業 於1971年至1978年間製造銷售 搭載轉子引擎的汽車 該款車是繼 Cosmo 323 Luce 626以來第五款搭載轉子引擎的車款 開發代號是X808 亦算是RX - 7的前身 海外市場雖以 RX
  • 這是一份日本 馬自達 汽車公司 舊稱為東洋工業 全車系的清表 該公司的命名原則乃以日本當地市場的命名為首要 外銷至世界各地之車名則統一稱呼 不過也曾出現過例外 譬如 馬自達 121和 馬自達 929曾出現過命名原則混亂的局面 此外 該公司曾在1980年代後半期建立Autozam Eunos Ẽfini等副品牌
  • 山本健一 可以指 山本健一 馬自達 1922年 - - 馬自達 汽車公司的技師 第五代社長 領導 馬自達 轉子引擎與第一代 Cosmo Sports的開發工作 山本健一 山口組 1925年 - 1982年 - 三代目山口組若頭 山健組初代組長
  • 馬自達 C族引擎是1960年代橫跨1980年代由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞汽油引擎 排氣量分別從1.0L至1.8L不等 此系列是該公司最早發展的往復式活塞引擎 排氣量985c.c.的PC型引擎採SOHC 8汽門設計 缸徑70mm 衝程64mm 這具縱置式引擎被設計成前置後驅型式 在外銷版裡可榨出45hp的最大馬力 69
  • 馬自達 757 日文 マツダ 757 是1986年由日本 馬自達 汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發 為參加JSPC全日本運動原型賽車耐久錦標賽 日文 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 和利曼24小時耐力賽的原型賽車 prototype racing car
  • 馬自達 F族引擎是由日本 馬自達 汽車公司自1983年起陸續研發 生產的直列四缸往復式活塞引擎 其排氣量分別從1.6L至2.2L不等 具有鑄鐵缸體 合金汽缸蓋 正時皮帶等設計 基本上F族系列引擎可歸納成四類 8氣門SOHC柴油型 8氣門SOHC汽油型 12氣門SOHC汽油型 以及16氣門DOHC汽油型
  • 182 是特別為東洋工業 馬自達 前身 開發 且由後者自行生產製造 2.2L S2型 排氣量2, 209c.c. 衍生自柏金斯HA和XA型 車型 1977年 - 1983年 第二代Bongo 1978年 - 1985年 第四代B2200 1980年 - 1981年 第三代Luce 1981年 - 1990年 第三代 Cosmo
  • 松田恒次 1895年11月24日 1970年11月15日 為日本東洋工業 現稱 馬自達 的第三任社長 生父為該公司第二任社長松田重次郎 長子為第四任社長松田耕平 在他任內主導該公司進入汽車製造業 改良汪克爾引擎以開發轉子引擎 並推出世界首部搭載實用化轉子引擎的 Cosmo Sport 同時從他自己 松田耕平 松田元 其長孫
  • World 批評RE - 5昂貴 過於複雜 動力不足 造型醜惡 該雜誌認為RE - 5是十大最差機車之一 1967年5月東洋工業 馬自達 前身 推出 馬自達 Cosmo 1970年6月 馬自達 Familia Rotary Coupe開始外銷 眼見此一趨勢 鈴木汽車工業也開始積極與德國NSU車廠接觸 1970年11
  • こうへい 1922年1月28日 2002年7月10日 為日本東洋工業 現稱 馬自達 的第四任社長 祖父為該公司第二任社長松田重次郎 生父為該公司第三任社長松田恒次 長子為現任廣島東洋鯉魚隊老闆松田元 在他任內主導該公司推出低汙染型引擎的Luce AP 並使 Cosmo 重新推出 同時從他的父親松田恒次 他自己 松田元 其長
  • 624型 兩款車 美國通用汽車和德國戴姆勒 奔驰也曾取得授權企圖發展此類型引擎 最後卻無疾而終 日本東洋工業 馬自達 前身 自1961年2月27日取得製造許可後 比世上任何車廠投注更大的心血進行研究改良 終於在1967年推出 Cosmo Sports 蘇聯的AvtoVAZ汽車公司 JSC AvtoVAZ
  • まみこ 1980年2月6日 是一名日本女性聲優 大澤事務所所屬 石川縣金澤市出身 血型O型 身高163cm 興趣 特長是料理 電影鑑賞 拍照 插花 首次工作是 馬自達 汽車的廣播廣告 初次配音是1999年動畫 爆球連發 超級彈珠人 的ハスラー ナミ 同年以 幻影死神 的配角殿村望都正式出道
  • RS - X R30 保時捷Rt35 保時捷RCT 速霸陸Levorg EyeSight VMG 速霸陸WRX STI GVB 寶馬M3 E92 馬自達 RX - 3 S124A 广岛高速道路 Hiroshima Area Shinonome Ramp Ujina Ramp 本田NSX 第一代 NA1
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世界上首款搭载转子发动机的量产车型马自达Cosmo于1967年东京车展首发,据今已有50年,同时今年也是马自达的转子发动机诞生50周年。. 马自达致敬挑战50年―回顾马自达创新传奇历程 客观日本. 太平洋汽车网为您提供马自达Cosmo Sport高清图片大全,包括马自达Cosmo Sport车身外观图片、车舱内饰图片、改装图片等。看马自达Cosmo Sport汽车图片,. 2020北京车展:马自达Cosmo Sport亮相 新闻详情 买车网. 9月26日,2020(第十六届)北京国际汽车展览会正式开幕。马自达以百年信赖感谢有你 为主题亮相本届车展,并展出了代表企业百年发展的.

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馬自達3

馬自達3 乃日本馬自達汽車公司於2003年開發製造的緊湊型四門轎車與五門掀背車,簡稱為 馬三。 日版名為 アクセラ (Axela),中國大陆二代版名為 星騁 ,三、四代為 昂...

馬自達CX-3

馬自達CX-3 (日语: マツダ・CX-3 )乃日本馬自達汽車公司於2015年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。

馬自達Bongo

馬自達Bongo (日语: マツダ・ボンゴ )是日本馬自達汽車公司自1966年起生產銷售的平頭式(cab over the engine,駕駛室位於引擎上方,故車頭是平的)商用車,衍生出廂...

馬自達323

馬自達323 ,日本版名為 馬自達Familia (日语: マツダ ファミリア Matsuda Famiria ),乃馬自達汽車公司(前身為「東洋工業」)自1963年至2003年期間生產的小型車或...

Ẽfini MS-9

Ẽfini MS-9 (日语: アンフィニMS-9 )是1990年代由日本馬自達汽車公司製造、冠上Ẽfini副品牌的中型四門豪華轎車,其兄弟車為馬自達Sentia。 該款車的車名MS-9,MS取自...

馬自達MX-5

馬自達MX-5 的車名主要使用於歐洲及亞太地區(日本除外),在北美洲市場加上 Miata 的副名,在日本則稱為 Roadster (日语: マツダ・ロードスター )。「Roadster」這...

馬自達CX-9

馬自達CX-9 (日语: マツダCX-9 )乃日本馬自達汽車公司於2007年推出的大型跨界休旅車,可搭乘七人,專供北美洲、亞洲部份市場銷售。

馬自達5

馬自達5 是日本馬自達汽車公司自1999年起生產銷售的緊湊型多功能休旅車,原本第一代使用的名稱為 馬自達Premacy (日语: マツダ・プレマシー ),中國大陸稱「普力马」...

馬自達CX-7

馬自達CX-7 (日语: マツダ・CX-7 )乃日本馬自達汽車公司於2006年推出的中型跨界休旅車,外型近似該公司推出的七人座馬自達CX-9,但僅可搭乘五人;其市場定位介於Trib...

馬自達121

馬自達121 是日本馬自達汽車公司在1975年至2002年間於日本以外的市場推出的微型或次緊湊型汽車。按照馬自達一貫的做法,雖然日本版與海外版的車名不同,事實上卻是同一...

馬自達6

馬自達6 乃日本馬自達汽車公司於2002年推出的中型四門轎車與五門旅行車車款,日本市場稱作 アテンザ (Atenza),為626/Capella/Cronos的後繼車款,其日本車名Atenza源...

馬自達8

馬自達8 是由日本馬自達汽車公司自1988年起製造販售的多功能休旅車,原名為 馬自達MPV ( M ulti P urpose V ehicle的縮寫),自2006年推出的第三代開始,海外版稱為 馬...

馬自達Verisa

馬自達Verisa ( (日文) マツダ・ベリーサ)是日本馬自達汽車公司於2004年至2015年間製造販售的次緊湊型(subcompact)五門掀背車,僅限日本國內販售。

馬自達Roadpacer

馬自達Roadpacer (日语: マツダ・ロードペーサー )是一部由日本馬自達汽車公司於1975年至1979年間製造銷售、搭載轉子引擎的大型轎車。 關於車名「Roadpacer」,意為...

馬自達RX-7

馬自達RX-7 (日语: マツダ・RX-7 )是由日本馬自達汽車公司自1978年至2002年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。關於車名的由來,「R」代表Rotary轉子引擎,「X」為...

馬自達CX-5

馬自達CX-5 (日语: マツダ・CX-5 )為日本馬自達汽車公司於2012年推出的五人座緊湊型跨界休旅車,雖然同一時間該公司的Tribute仍在北美洲市場販售,但CX-5為前者之後...

馬自達CX-8

馬自達CX-8 (日语: マツダ・CX-8 )乃日本馬自達汽車公司於2017年推出的六/七人座緊湊型跨界休旅車。

馬自達Tribute

馬自達Tribute 是一款由日本馬自達汽車開發製造的小型運動型多用途車,除了日本當地不發售外,在臺灣、美國及其他亞太地區都可見到其蹤跡。不過因福特汽車出售所持馬自...

馬自達BT-50

馬自達BT-50 (日语: マツダ・BT-50 )是由日本馬自達汽車公司自2006年起製造發售的皮卡貨車,其雙生車種為 福特Ranger 、 福特Everest 。

馬自達CX-4

馬自達CX-4 (日语: マツダ・CX-4 )乃2016年由日本馬自達開發、中國一汽馬自達組裝製造的五人座緊湊型跨界休旅車,目前只限定中國市場販售。雖然車身尺碼與馬自達CX-5...

馬自達RX-8

馬自達RX-8 是由日本馬自達汽車公司所製造的四門(雙門對開)四座轎跑車,在2001年的北美國際車展(North American International Auto Show)上首度發表。該款車搭載65...