Топ-100
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    馬自達Verisa ( (日文) マツダ・ベリーサ)是日本馬自達汽車公司於2004年至2015年間製造販售的次緊湊型(subcompact)五門掀背車,僅限日本國內販售。

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    馬自達121 是日本馬自達汽車公司在1975年至2002年間於日本以外的市場推出的微型或次緊湊型汽車。按照馬自達一貫的做法,雖然日本版與海外版的車名不同,事實上卻是同一...

  • 馬自達CX-7 馬自達CX-7

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    馬自達5 是日本馬自達汽車公司自1999年起生產銷售的緊湊型多功能休旅車,原本第一代使用的名稱為 馬自達Premacy (日语: マツダ・プレマシー ),中國大陸稱「普力马」...

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    馬自達CX-9 (日语: マツダCX-9 )乃日本馬自達汽車公司於2007年推出的大型跨界休旅車,可搭乘七人,專供北美洲、亞洲部份市場銷售。

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    馬自達MX-5 的車名主要使用於歐洲及亞太地區(日本除外),在北美洲市場加上 Miata 的副名,在日本則稱為 Roadster (日语: マツダ・ロードスター )。「Roadster」這...

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    馬自達Bongo (日语: マツダ・ボンゴ )是日本馬自達汽車公司自1966年起生產銷售的平頭式(cab over the engine,駕駛室位於引擎上方,故車頭是平的)商用車,衍生出廂...

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    馬自達CX-3 (日语: マツダ・CX-3 )乃日本馬自達汽車公司於2015年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。

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    馬自達3 乃日本馬自達汽車公司於2003年開發製造的緊湊型四門轎車與五門掀背車,簡稱為 馬三。 日版名為 アクセラ (Axela),中國大陆二代版名為 星騁 ,三、四代為 昂...

馬自達6

馬自達6 乃日本馬自達汽車公司於2002年推出的中型四門轎車與五門旅行車車款,日本市場稱作 アテンザ (Atenza),為626/Capella/Cronos的後繼車款,其日本車名Atenza源自於義大利文Attenzione,意思為「注目」。由於此車款是馬自達全家族車系「Zoom-Zoom」概念的第一砲,為了希望一舉獲得世人的目光焦點,因此取了此名。2006年2月,經過3年又九個月,馬自達6在全球銷售達一百萬輛,創下了自家史上的里程碑(不過半年後馬自達3突破此紀錄,自2003年10月上市以來,該車款經過3年又兩個月達到全球銷售一百萬輛的紀錄)。
另外,由於中国大陆汽车市場的特殊性,造成此地「三代同堂」同時銷售的狀況,在全球車壇中可說是絕無僅有。中国大陆的一汽馬自達公司將第一代稱作" Mazda6”,第二代为" 睿翼”,三代为" 阿特兹”。

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1.1. 歷史 第一代(2002年-2008年)
2002年 - 5月於日本正式對外公開,轎車與轎跑車版採用GG平臺,旅行車版則採GY平臺。美國於2003年發售;加拿大則推遲至2004年上市。歐洲地區於2007年時僅有「豪華運動版」(Luxury Sport,實為旅行車Wagon車型)可供選擇,配備136匹馬力的RF-T DI 1998型缸內直噴渦輪增壓柴油引擎;後來2008年捨棄此引擎,改採146匹馬力的RF 2007型渦輪增壓柴油引擎。
因應全球各地不同的道路狀況與國情,日本國內搭載新開發直列四缸DOHC的MZR引擎,區分成2.0L的LF-DE型和2.3L的L3-VE型二種。美國地區裝載了3.0L V型六缸的 Duratec 30型 引擎,搭配五速手排或五速手自排的變速箱。歐洲與澳洲地區則搭載了2.0L直列四缸渦輪增壓RF 2007型柴油引擎,搭配六速手排變速,更達到省油節能的效果。
馬自達6的性能版在日本稱為「マツダスピード アテンザ」(Mazdaspeed Atenza);北美地區叫作「Mazdaspeed6」;歐洲與澳洲市場則稱呼「馬自達6 MPS」。這款性能版搭載新開發的2.3L DISI(Direct Injection Spark Ignition,缸內直噴之意)L3-VDT型渦輪增壓引擎,最大馬力輸出可達274匹,最大扭力380牛頓-米,配合四輪驅動系統。根據美國人車誌汽車雜誌(Car and Driver Magazine)的測試報道,Mazdaspeed6在0-60mph加速花費5.4秒;該雜誌亦將馬自達6列為2003年度十大好車。
2002年11月29日榮獲2003年度第12屆RJC年度風雲車大獎,次年獲得2003年度歐洲年度風雲車第二名。歐盟新車安全評鑑協會分別在2003年及2005年針對馬自達6進行撞擊測試,其中對成人乘員的保護性通通給予四顆星的評價(滿分五顆星)。
2010年因为中国大陆市场的特殊性,造成罕見的同款車「多代同堂」在市面上銷售,馬自達6的第一、二(一汽馬自達稱之為「 睿翼 」)代的狀況便是如此。12月6日一汽馬自達宣布小改款的馬自達6將於該月中旬正式上市,內容包含換裝新設計的水箱罩與後保桿、提供六種車色塗裝、內裝統一成黑灰色系、全車系將前座雙安全氣囊、整合防鎖死煞車系統及電子制動力分配系統列為標準配備、頂級高端車型則配備了六具安全氣囊等。新的車身尺碼為長4.670mm、寬1.780mm、高1.435mm,軸距維持原有的2.675mm;動力方面統一搭載排氣量為2.0L的汽油可變氣門LFX型引擎,最大馬力為146hp / 6.500rpm、峰值扭力為18.6kgm / 4.000rpm;可選擇六速手排或五速手自排變速箱系統。

1.2. 歷史 安全性召回
2013年4月中國一汽集团宣布由於安全氣囊的產品瑕疵,在極端狀況下可能發生氣囊作動不正常之狀況。此外氣囊內的氣體發生器內壓異常上升,金屬容器可能爆裂並濺出碎片,氣體發生器的高溫氣體可能發生洩漏甚至起火,存在安全隱憂。一汽汽車將召回2003年3月29日至2003年12月27日生產的第一代馬自達6車型,總計24.465輛。關於相同的安全性問題,臺灣品爵汽車亦在同年5月宣布召回從2002年3月至2003年3月出廠的170輛第一代馬自達6車型,以便更換相關零件。

1.3. 歷史 第二代(2008年-2012年)
2007年9月第二代馬自達6正式在德國第62屆法蘭克福國際車展亮相,同年10月也在日本東京國際車展公開三種車型:轎車型、運動型與運動旅行車型。改變後的外觀依舊延續前一代的動感造型,其平台採用自GG平台改良而來的GH平台,而上一代的2.3L L3-VE型引擎改以2.5L L5-VE型引擎替代。為了提升安全性,2.5L車款將DSC動態穩定系統與TCS循跡控制系統納為標準配備。此外,歐洲市場更追加一具2.0L直列四缸RF 2007型渦輪增壓柴油引擎,最大馬力140ps / 3.500rpm、扭力峰值330N m / 2.000rpm。
2008年11月10日,歐洲市場追加另一具2.2L直列四缸R2 2008型柴油引擎,該具柴油引擎共分125ps、163ps、185ps等三種動力版本,且共軌噴射系統的噴嘴口改成10孔,有助於柴油注入燃燒室的霧化效能;噴嘴孔徑從0.13mm縮成 0.119mm;油壓也從26.000psi增為29.000psi。綜合這些改良技術,這具稱為「MZR-CD」的柴油引擎可更精準地控制噴油量、減少燃油消耗、降低運轉噪音、減少氮氧化物的排放。
2010年8月底馬自達6花費8年6個月的時間,總計第一、二代在全球累積銷售量達2百萬輛。
2011年3月4日馬自達宣布在北、南美洲地區的經銷商共接獲20起罕見的案例,由於蜘蛛進入油箱空氣導管內築網結巢造成堵塞,導致空氣無法順利導入油箱。馬自達擬召回2008年4月8日至2010年2月8日生產之65.916輛美規馬自達6(亦即第二代),以改正油箱空氣導管與軟體更新。受到波及的國家包括美國、加拿大、墨西哥、波多黎各等,而日本、臺灣、中國大陸、歐洲、澳洲等地的空氣導管設計不同,則沒有此一疑慮,無須召回。
同年3月31日馬自達宣布召回2008年1至2月間生產的2.5L車型,由於出現引擎活塞銷C型扣環固定的瑕疵,若C型扣環鬆動會引起引擎異音,甚至嚴重者可能鬆脫以致引擎無法運作,而引發機油滲漏且起火。由於此一瑕疵問題,臺灣地區計有169輛必須召回檢修。
歐盟新車安全評鑑協會在2009年針對馬自達6進行撞擊測試,其中對成人乘員的保護性通通給予滿分五顆星的評價。馬自達6被英國著名的什麼車雜誌(What Car? Magazine)評選為2010年度最佳房車。

1.4. 歷史 安全性召回
2016年8月10日馬自達美國分公司宣布召回2009年至2010年間製造、共41.918輛的馬自達6回廠檢修,原因是安全氣囊的控制裝置未加入足夠的電路保護塗料,使得內部容易因濕氣而腐蝕,最終造成氣囊無法作動,無法發揮保護車內乘員的作用。當氣囊出現異常時,儀表板將亮燈警告車主。因備料有限,馬自達美國分公司將以郵件逐步通知車主回廠召修更換。

1.5. 歷史 第三代(2012年迄今)
2012年大改款的第三代馬自達6(原廠代號GJ)四門轎車型在8月29日舉行的莫斯科國際車展公開亮相,相隔一個月後的巴黎車展再推出五門旅行車型,隨後11月20日正式在日本發售。車內空間經過重新規劃後,乘員之肩、膝、腿部等空間均加大20mm至43mm不等,使得乘坐空間更為寬敞。在動力方面,因為CX-5的柴油車型大受歡迎,銷售比重近七成,故導入改良過的2.2L直列四缸DOHC高壓共軌缸內直噴SH-VPTR型雙渦輪增壓柴油引擎,最大馬力175ps / 4.500rpm,扭力峰值42.8kg m / 2.000rpm。輔以二階段雙渦輪增壓器,ECU自動根據轉速變化及駕駛人需求而決定使用小渦輪或是大渦輪,以達到低轉速高扭力、高轉速大馬力的功效。搭配六速手自排或六速手排變速系統,經 JC08模式 測試後具有22.4km/L的平均油耗表現。還有1.997c.c.直列四缸DOHC PE-VPS型與2.488c.c.直列四缸DOHC PY-VPR型二具汽油引擎,藉高壓縮比和缸內直噴供油,前者輸出155ps / 6.000rpm最大馬力與20.0kg m / 4.000rpm最大扭力、後者輸出188ps / 5.700rpm最大馬力與25.5kg m / 3.250rpm最大扭力。配合六速手自排變速系統,經 JC08模式 測試分別具有17.4km/L及15.6km/L的平均油耗表現。這得力於該款車搭載i-Stop怠速熄火系統和i-ELOOP動能回收系統二套新技術,有效提高其油耗經濟性。
在主動式安全輔助系統方面,此款車裝置了最新開發的「i-ACTIVSENSE」系統,匯集短波雷達及紅外線偵測、流明檢出以及等速偵測鏡頭等電子元件,整合包括MRCC雷達定速巡航(Mazda Radar Cruise Control)、LDWS(Lane Departure Warning System之縮寫)車道偵測系統、RVM(Rear Vehicle Monitoring之縮寫)、後方車輛接近警示系統、HBC(High Beam Control System之縮寫)自動照明檢測系統、AFS(Adaptive Front Lighting System之縮寫)主動式轉向頭燈、SBS(Smart Brake Support之縮寫)/ SCBS(Smart City Brake Support之縮寫)智慧型剎車輔助等技術,提供更完備的行車安全防護。
2013年6月起,第三代馬自達6以" 阿特茲”的名义进军中国大陆 。動力心臟搭載2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎,配合6速手自排變速系統;標準配備有前大燈自動調節附清洗功能、日間行車燈、天窗、附換檔撥片的方向盤、真皮座椅、19吋鋁合金輪圈等。11月16日起也正式引進臺灣市場,共分2.0L直列四缸DOHC PE-VPS型引擎和2.2L直列四缸DOHC SH-VPTR型渦輪增壓柴油引擎兩種動力。至於車型則依配備多寡分成三種,全車系的標準配備含有I-Stop怠速熄火系統、6速手自排變速、6具SRS安全輔助氣囊、DSC車身動態穩定系統、ABS+EBD+BAS電子煞車輔助系統、TCS循跡控制系統、HLA上坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測、全車窗淡色抗UV玻璃、雙排氣尾管、電子智慧型防盜遙控鑰匙與Push Start引擎啟動鍵、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置、四門兩段式電動窗與駕駛座防夾功能、智慧型行車電腦、MID多功能資訊顯示幕、CD/MP3音響附AUX-IN/USB輸入插孔、方向盤音響控制介面等;另外旗艦型則加裝LED日行燈組與HID光圈頭燈、19吋鋁合金鋼圈、「i-ACTIVSENSE」行車輔助系統等。
2014年4月11日,一汽馬自達宣佈阿特茲於5月在大陆生产,形成馬自達6(第一代)、睿翼(第二代)、阿特茲(第三代)在中國大陆車壇「三代同堂」的特殊景象,共有三代六款車型在市場上共同競逐。同年11月20日原廠在洛杉磯國際車展發表小改款的馬自達6,車頭換上重新設計的前保桿,並在兩側加入鍍鉻飾條,並換上ALH主動轉向式LED頭燈組。7吋液晶螢幕改立於中控總成上方,並修改引擎啟動鈕、空調出風口等之造型。此外新設EPB電子手煞車,及更新Mazda Connect人因操控介面。
2015年3月31日,臺灣馬自達引進小改款的馬自達6,汽油和柴油引擎版本車型重新編成,小改款內容與洛杉磯車展公佈的相同。而且柴油頂級車款具備ALH智慧型LED頭燈、LED晝行燈、LED霧燈、LED尾燈組,並額外增加BSM盲點偵測系統(含後車警示功能)、LAS車道偏移防止系統、LDWS車道偏移警示系統等主動安全防護系統。
此車款除了獲得2013年度德國紅點設計大獎外,同年11月13日亦獲得RJC年度風雲車的2014年度國產風雲車,同月亦獲得日本年度風雲車頒發的「年度情感獎」。
2016年繼馬自達3之後,8月11日原廠宣佈第二度小改款的馬自達6柴油引擎也新增NSFC聲頻降噪技術(Natural Sound Frequency Control)和NSS減震降噪技術(Natural Sound Smoother),前者藉由精密的多層次燃燒,以不同時序的燃油爆炸頻率平衡引擎運轉;後者則進一步在活塞插銷中置入平衡槌,以抑制導致柴油引擎噪音的震動頻率,消弭引擎噪音。其次是G力導引控制技術(G-Vectoring Control,G-ベクタリング コントロール,簡稱GVC),以控制動力輸出來提升底盤表現,駕駛者轉動方向盤時引擎驅動的扭力方向會隨著變化。此外新增全車LED燈組、全新三幅式方向盤、全彩色抬頭顯示器等配備,其中後者提高解析度,並新增路標和速限辨識、整合衛星導航系統、車道偏離系統、時速及定速顯示功能等。8月12日臺灣馬自達汽車宣佈與日本、歐洲同步,正式引進第二度小改款的車型。同年9月28日,臺灣馬自達引進軸距縮短80mm的旅行車型,配置具有NSFC聲頻降噪技術和NSS減震降噪技術的2.2L直列四缸DOHC SH-VPTR型雙渦輪增壓柴油引擎,售價和配備與四門轎車頂級型相同。
2018年4月,美國市場正式發售小改款。基本Sport車型採用2.5L直列四缸DOHC PY-VPR型引擎,搭配6速手排或6速自排變速箱。此具自然進氣引擎除了降低汽缸內部的阻力,且可在25-50mph的時速間切換成僅靠二汽缸輸出動力。其原理是油壓頂筒單純負責維持汽門間隙,並新設油壓汽門間隙調節器(hydraulic lash adjuster,縮寫成HLA)。當HLA移開時就讓油壓頂筒處於類似避震器「低阻尼」的狀態,使得搖臂向頂筒方向施力而中斷汽門開啟,如此就能開啟雙缸運轉的模式。原先具備更高的燃油供應壓力以提供霧化混合油氣的效果,後來追加多次噴油功能,特別是在活塞上行開始壓縮時,會再追加一次噴油,大幅提升燃燒效率。
標準配備有雙區恆溫空調、免鑰匙感應門鎖系統(keyless entry system)、引擎啟動按鈕、巡航定速、17吋鋁圈、倒車顯影、6具喇叭、8吋多媒體觸控螢幕、盲點偵測、後交通警示、智慧都市緊急剎車系統、LED頭尾燈等。另外自排車型可選配i-ACTIVSENSE套件,包含車道偏移輔助系統、MRCC雷達跟車系統、車道偏移輔助、自動遠光燈調整、自動啟閉頭燈以及感應雨刷。中階Touring車型則僅有自排選項,配備多出皮椅、19吋鋁圈、6向電動調整駕駛座椅、冷暖空調出風口、前排加熱座椅與電動天窗。高階Grand Touring車型配備和CX-9一樣的2.5L直列四缸DOHC缸內直噴VVT SKYACTIV-G 2.5T型渦輪增壓引擎,使用93無鉛汽油可輸出最大馬力250hp / 5.000rpm,扭力峰值310lb-ft / 2.000rpm;若使用87無鉛汽油則馬力下降至227hp / 5.000rpm,僅能搭配六速自排變速箱。標準配備增加了具備11個揚聲器的BOSE音響系統、SiriusXM衛星廣播和四個月試用導航系統、防眩光車內後視鏡/駕駛員側後視鏡、加熱後視鏡以及換檔撥片。

1.6. 歷史 安全性召回
2015年5月18日一汽馬自達宣佈,由於燃油蒸氣膠管原料不合格,導致此膠管可能出現老化裂開,極端情況下將導致燃油蒸氣洩漏,形成安全隱患。一汽馬自達共召回2013年7月31日至2015年1月14日期間所生產的阿特茲轎車,共計28.600輛。2017年4月14日臺灣馬自達宣布,分別於2012年至2016年進口的CX-5和馬自達6車輛中,有7.408輛SKYACTIV-D 2.2L柴油車型因引擎監理程式瑕疵、8.782輛SKYACTIV-D 2.2L柴油車型因燃油回收管路瑕疵、53輛SKYACTIV-D 2.2L柴油車型因燃油噴嘴瑕疵,而必須回廠檢修或更換新零件。

  • 馬自達 MX - 6 日语 マツダ MX - 6 是1988年至1997年由日本 馬自達 汽車公司生產銷售的四輪傳動運動型雙門轎車 因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好 該公司採多品牌策略 以同樣的底盤平台一口氣推出六款車 見底下 參見 之詳述 若加上福特的雙生車款Probe和Telstar則共有八款車 但是後來銷售成績證明這種策略是錯誤的
  • 馬自達 2 轎車 馬自達 e 3 馬自達 6 休旅車 馬自達 CX - 3 馬自達 CX - 4 僅限中國市埸 馬自達 CX - 5 馬自達 CX - 8 馬自達 CX - 9 皮卡車 BT - 50 商用車 馬自達 Titan 馬自達 Bongo Mazdaspeed 馬自達 E T 馬自達 博物館 豐田汽車 無敵汽車網 幾經風波: 馬自達 的發展史
  • 馬自達 626 日本稱為カペラ Capella 是日本 馬自達 汽車公司 前身為 東洋工業 於1970年至2002年之間生產的小型或中型轎車 其雙生車款為福特Telstar 福特Probe 英语 Ford Probe 直至2002年該車款被 馬自達 6 取代為止 它與福特Telstar在全世界總共售出4, 345
  • 馬自達 8是由日本 馬自達 汽車公司自1988年起製造販售的多功能休旅車 原名為 馬自達 MPV Multi Purpose Vehicle的縮寫 自2006年推出的第三代開始 海外版稱為 馬自達 8 而日本市場則繼續沿用舊車名 1988年 - 此車款開始外銷美國 儘管車寬達到1, 825mm 但車長卻僅有4
  • 馬自達 雄 日语 マツダ 雄 たけり Mazda Takeri 是一款由日本 馬自達 公司開發的概念車 該款車先於2011年12月3日的第42屆東京車展面世 接著在2012年3月的日內瓦國際車展展示 是一輛中型概念車 也是第三代 馬自達 6 的雛型 由於 馬自達 自2010年起表示最新車型設計概念為 魂動
  • 馬自達 Xedos是1992年起日本 馬自達 汽車公司在歐洲發表的一個級距名稱 專門走豪華轎車路線 起初發表上市的車款是 馬自達 Xedos 6 也就是日本版的Eunos 500 不過此款車並未在美國和加拿大發售 它跟BMW 3系列的車身大小與引擎近似 搭載1. 6 L直列四缸DOHC B 6 型引擎與2.0L V型六缸DOHC
  • 馬自達 5是日本 馬自達 汽車公司自1999年起生產銷售的緊湊型多功能休旅車 原本第一代使用的名稱為 馬自達 Premacy 日语 マツダ プレマシー 中國大陸稱 普力马 自第二代以降日本市場仍續用此名 而其他市場則改稱為 馬自達 5 車名 Premacy 語源來自英語 supremacy 意為 至高無上
  • 馬自達 L族引擎是由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎 其排氣量分別從1.8L至2.5L不等 屬於舊款鑄鐵缸體的F族引擎的改良版本 自2001年起陸續發表 此外 曾經為 馬自達 母公司的福特汽車也使用L族引擎 並冠上Duratec之名 分別為Duratec 18 20 23和Duratec
  • 馬自達 P族引擎是由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞直列四缸DOHC汽油引擎 其排氣量分別從1.3L至2.5L不等 屬於舊款鋁合金缸體的L族引擎的改良版本 該系列引擎自2010年起陸續發表 一般原廠統稱為SKYACTIV - G引擎 P族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制16汽門 其高壓縮比超越一般自
  • Ẽfini MS - 6 是1990年代由日本 馬自達 汽車公司製造 冠上Ẽfini副品牌的中型五門斜背車 因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好 馬自達 公司採多品牌策略 以同樣的車用平台一口氣推出六款車 見底下 參見 之詳述 若加上福特的雙生車款Probe和Telstar則共有八款車 但是後來銷售成績證明這種策略是錯誤的
  • 衍生自柏金斯HA和S2型 缸徑88.9mm 衝程101. 6 mm 壓縮比21.0: 1 附有博世VM型渦流分配噴射型幫浦 可輸出最大馬力77ps 3, 600rpm 扭力峰值17kg m 2, 200rpm 車型 1967年 - 1971年 馬自達 E2500 Titan前身 1967年 - 1972年 馬自達 Light Bus
  • 馬自達 E T之全名為 馬自達 機械與科技股份有限公司 日语 株式会社マツダE T 英語 Mazda Engineering Technology Co., Ltd. 乃是由日本 馬自達 汽車公司於1979年投資成立的關係企業 不但負責後者改裝車輛的企劃開發與製造 也擔任新車開發時的外觀設計和試驗工作
  • 馬自達 3乃日本 馬自達 汽車公司於2003年開發製造的緊湊型四門轎車與五門掀背車 簡稱為馬三 日版名為アクセラ Axela 中國大陆二代版名為星騁 三 四代為昂克賽拉 關於車名アクセラ的由來 結合 アクセラレート 加速 アクセラレーター 加速器 加上來自英語的 エクセレン excelle
  • 馬自達 Cronos 日语 マツダ クロノス 是1990年代由日本 馬自達 汽車公司製造的中型四門轎車 因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好 馬自達 汽車公司採多品牌策略 以同樣的車用平台一口氣推出六款車 見底下 參見 之詳述 若加上福特的雙生車款Probe和Telstar則共有八款車 但是後來銷售成績證明
  • 馬自達 2是日本 馬自達 汽車公司自1996年起所生產的小型五門掀背車 另有三廂四門轎車樣式 散見於中國 印尼 澳洲等地 該款車在海外地區曾經以 馬自達 121 馬自達 Metro 福特Festiva Mini Wagon 雙生車款 等名稱銷售 後來統一改稱為 馬自達 2 而日本國內則稱 馬自達 Demio 日语 マツダ デミオ
  • 馬自達 B系列是一款自1961年至2006年間由日本 馬自達 汽車公司製造發售的皮卡貨車兼運動型多用途車 該款車每一世代隨著引擎排氣量的不同而變化車名 譬如新的4.0L V型六缸引擎的就叫做 馬自達 B4000 這個車種在世界不同國家地區也出現不一樣的車名 該款車在北美洲市場的兄弟車為福特Courier
  • 馬自達 Luce 日语 マツダ ルーチェ 乃由日本 馬自達 汽車公司自1966年迄1991年間製造發售的頂級高端車款 也曾一度搭載過該公司著名的轉子引擎 車名Luce源由義大利文 意為 光芒 閃耀 象徵該款車散發耀眼的光輝 該款車外銷全世界時 曾經出現幾個不同的名字 包括 馬自達 929 馬自達 RX - 4 馬自達Cosmo等
  • 馬自達 323 日本版名為 馬自達 Familia 日语 マツダ ファミリア Matsuda Famiria 乃 馬自達 汽車公司 前身為 東洋工業 自1963年至2003年期間生產的小型車或轎車 歷經九代的車型變革 於2003年改由 馬自達 3後繼 Familia 語源出自西班牙語 意為家人 具有 將所
  • 馬自達 Etude是日本 馬自達 於1987年至1990年間生產 從第六代323演變而來的三門掀背式轎車 而這款車僅限於日本國內銷售 未曾外銷至海外 除非是貿易商水貨 值得注意的是 第八 九代 馬自達 323在南非上市的名稱亦採用Etude 但是車身造型與結構跟這部車截然不同 1987年
  • 馬自達 Sentia 日语 マツダ センティア 是1990年代由日本 馬自達 汽車公司生產銷售的中型豪華轎車 在該公司的產品陣容裡屬於高級旗艦級車款 第一代Sentia曾於1991年至1995年以 馬自達 929之名外銷至美國 在加拿大則稱為 馬自達 929 Serenia
  • 馬自達 MX - 3是1990年代日本 馬自達 汽車公司製造銷售的二門四人座轎跑車 兄弟車為Eunos Presso 日文 ユーノス プレッソ 馬自達 MX - 3在不同的市場出現迥異的名稱 日本稱為Autozam AZ - 3 限於Autozam體系經銷商販售 姊妹車為Eunos通路的Eunos
  • 馬自達 RX - 4是一部由日本東洋工業 馬自達 汽車前身 於1972年至1977年間製造銷售 搭載轉子引擎的豪華旅行車 該款車其實就是第二代Luce 1972年10月 馬自達 當時仍稱 東洋工業 將第二代Luce的外銷版本稱作RX - 4 它的車身尺碼比舊款的RX - 2和RX - 3都還要大 該公司設定這部車為運動型豪華轎車
  • 馬自達 Spiano 日语 マツダ スピアーノ 是由日本 馬自達 汽車公司委託鈴木汽車貼牌生產代工 貼上 馬自達 廠徽銘牌的輕型車 這款車是以鈴木Alto Lapin為基礎而開發出來的 僅在日本國內市場銷售 關於車名 Spiano 來自於義大利文 意為 寬廣 長年以來 馬自達
  • 馬自達 K族引擎是1992年至2002年期間由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞60 V型六缸汽油引擎 排氣量分別從1.8L至2.5L不等 此系列引擎全部採27 雙頂置凸輪軸 double overhead camshaft 縮寫成DOHC 及油壓汽門間隙調節器 hydraulic valve
  • 馬自達 Verisa 日文 マツダ ベリーサ 是日本 馬自達 汽車公司於2004年至2015年間製造販售的次緊湊型 subcompact 五門掀背車 僅限日本國內販售 這部車是為了填補 馬自達 2與 馬自達 3之間的空缺而開發的 車身外觀設計帶有復古風味 且跟第二代 馬自達
  • 馬自達 AZ - Wagon 日文 マツダ AZ - ワゴン 是由日本 馬自達 汽車公司委託鈴木公司貼牌生產 貼上 馬自達 廠徽銘牌的輕型高頂旅行車 這款車是以鈴木Wagon R為基礎而開發出來的 僅在日本國內市場銷售 關於車名中的 AZ 來自於1990年代 馬自達 的副品牌 Autozam 的縮寫 wagon
  • 馬自達 Porter 日语 マツダ ポーター 是1968年至1989年間由日本東洋工業 馬自達 汽車前身 製造發售的輕型商用車 前一代車款為B360 1968年 - 11月以B360進行車頭造型的小改款 車體結構重新打造 稱為 馬自達 Porter 外銷版則稱 馬自達
  • 馬自達 Titan 日语 マツダ タイタン 是一款自1971年迄今由日本 馬自達 汽車公司製造發售的小型和中型平頭式 cab over the engine 駕駛室位於引擎上方 故車頭是平的 卡車 不過自2004年的第五代起改由五十鈴汽車以Elf車款貼牌生產 而衍生車款Titan
  • 馬自達 BT - 50 日语 マツダ BT - 50 是由日本 馬自達 汽車公司自2006年起製造發售的皮卡貨車 其雙生車種為福特Ranger 英语 Ford Ranger 福特Everest 英语 Ford Everest 此款車於2006年3月22日開幕的泰國曼谷國際車展上正式公開亮相 跟福特Ranger 英语 Ford
  • 馬自達 T600是1959年至1971年間由日本 馬自達 汽車公司 當時稱為東洋工業 製造發售的商用三輪迷你卡車 其兄弟車為共通設計的K360 1959年 - 6 月上市推出 車身尺碼與EA型引擎容積均比K360大 除此之外 K360可荷重300kg 但T600可載重600kg 且時速達到75km hr

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馬自達3 乃日本馬自達汽車公司於2003年開發製造的緊湊型四門轎車與五門掀背車,簡稱為 馬三。 日版名為 アクセラ (Axela),中國大陆二代版名為 星騁 ,三、四代為 昂...

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馬自達CX-3 (日语: マツダ・CX-3 )乃日本馬自達汽車公司於2015年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。

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馬自達Bongo (日语: マツダ・ボンゴ )是日本馬自達汽車公司自1966年起生產銷售的平頭式(cab over the engine,駕駛室位於引擎上方,故車頭是平的)商用車,衍生出廂...

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馬自達323 ,日本版名為 馬自達Familia (日语: マツダ ファミリア Matsuda Famiria ),乃馬自達汽車公司(前身為「東洋工業」)自1963年至2003年期間生產的小型車或...

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Ẽfini MS-9 (日语: アンフィニMS-9 )是1990年代由日本馬自達汽車公司製造、冠上Ẽfini副品牌的中型四門豪華轎車,其兄弟車為馬自達Sentia。 該款車的車名MS-9,MS取自...

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馬自達MX-5 的車名主要使用於歐洲及亞太地區(日本除外),在北美洲市場加上 Miata 的副名,在日本則稱為 Roadster (日语: マツダ・ロードスター )。「Roadster」這...

馬自達CX-9

馬自達CX-9 (日语: マツダCX-9 )乃日本馬自達汽車公司於2007年推出的大型跨界休旅車,可搭乘七人,專供北美洲、亞洲部份市場銷售。

馬自達5

馬自達5 是日本馬自達汽車公司自1999年起生產銷售的緊湊型多功能休旅車,原本第一代使用的名稱為 馬自達Premacy (日语: マツダ・プレマシー ),中國大陸稱「普力马」...

馬自達CX-7

馬自達CX-7 (日语: マツダ・CX-7 )乃日本馬自達汽車公司於2006年推出的中型跨界休旅車,外型近似該公司推出的七人座馬自達CX-9,但僅可搭乘五人;其市場定位介於Trib...

馬自達121

馬自達121 是日本馬自達汽車公司在1975年至2002年間於日本以外的市場推出的微型或次緊湊型汽車。按照馬自達一貫的做法,雖然日本版與海外版的車名不同,事實上卻是同一...

馬自達8

馬自達8 是由日本馬自達汽車公司自1988年起製造販售的多功能休旅車,原名為 馬自達MPV ( M ulti P urpose V ehicle的縮寫),自2006年推出的第三代開始,海外版稱為 馬...

馬自達Verisa

馬自達Verisa ( (日文) マツダ・ベリーサ)是日本馬自達汽車公司於2004年至2015年間製造販售的次緊湊型(subcompact)五門掀背車,僅限日本國內販售。

馬自達Roadpacer

馬自達Roadpacer (日语: マツダ・ロードペーサー )是一部由日本馬自達汽車公司於1975年至1979年間製造銷售、搭載轉子引擎的大型轎車。 關於車名「Roadpacer」,意為...

馬自達RX-7

馬自達RX-7 (日语: マツダ・RX-7 )是由日本馬自達汽車公司自1978年至2002年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。關於車名的由來,「R」代表Rotary轉子引擎,「X」為...

馬自達Cosmo

馬自達Cosmo (日语: マツダ・コスモ )是由日本馬自達汽車公司在1967年至1996年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。縱然歷經四個世代的演化,但曾在1972年起中斷三...

馬自達CX-5

馬自達CX-5 (日语: マツダ・CX-5 )為日本馬自達汽車公司於2012年推出的五人座緊湊型跨界休旅車,雖然同一時間該公司的Tribute仍在北美洲市場販售,但CX-5為前者之後...

馬自達CX-8

馬自達CX-8 (日语: マツダ・CX-8 )乃日本馬自達汽車公司於2017年推出的六/七人座緊湊型跨界休旅車。

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馬自達Tribute 是一款由日本馬自達汽車開發製造的小型運動型多用途車,除了日本當地不發售外,在臺灣、美國及其他亞太地區都可見到其蹤跡。不過因福特汽車出售所持馬自...

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馬自達BT-50 (日语: マツダ・BT-50 )是由日本馬自達汽車公司自2006年起製造發售的皮卡貨車,其雙生車種為 福特Ranger 、 福特Everest 。

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馬自達CX-4 (日语: マツダ・CX-4 )乃2016年由日本馬自達開發、中國一汽馬自達組裝製造的五人座緊湊型跨界休旅車,目前只限定中國市場販售。雖然車身尺碼與馬自達CX-5...

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馬自達RX-8 是由日本馬自達汽車公司所製造的四門(雙門對開)四座轎跑車,在2001年的北美國際車展(North American International Auto Show)上首度發表。該款車搭載65...